連續(xù)三年拿第一，武漢在這個(gè)領(lǐng)域憑什么？
2024年，武漢市A級(jí)物流企業(yè)共有455家，數(shù)量位居全國(guó)第一。
在這個(gè)領(lǐng)域，武漢不是第一次拿第一，是已經(jīng)蟬聯(lián)三年。
什么是A級(jí)物流企業(yè)？
A級(jí)物流企業(yè)就是物流行業(yè)的優(yōu)等生，一個(gè)城市的A級(jí)物流企業(yè)越多，這個(gè)區(qū)域的物流服務(wù)能力、物流服務(wù)水平和物流服務(wù)環(huán)境就越好。
在武漢，眾多物流及快遞企業(yè)布局核心節(jié)點(diǎn)，京東、順豐、圓通等企業(yè)設(shè)立區(qū)域總部基地。
除了連續(xù)三年拿第一，今年6月，武漢又拿下了生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，選址經(jīng)開(kāi)區(qū)。經(jīng)過(guò)這一次國(guó)家認(rèn)定，武漢集齊了港口型、陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型“五型”國(guó)家物流樞紐布局。
要知道，國(guó)家物流樞紐這一國(guó)字號(hào)招牌，是全國(guó)城市爭(zhēng)相競(jìng)逐的目標(biāo)，拿下“五型”國(guó)家物流樞紐，武漢只用了短短5年時(shí)間，且是全國(guó)第二個(gè)集齊“五型”的城市。
有網(wǎng)友評(píng)論，這一次，九省通衢的武漢徹底成了全國(guó)物流的“心臟”。
2020年，通過(guò)長(zhǎng)江新區(qū)陽(yáng)邏港，武漢拿下國(guó)家港口型物流樞紐。
2021年，武漢臨空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，獲得國(guó)家級(jí)陸港型物流樞紐。
2023年，武漢天河機(jī)場(chǎng)和鄂州花湖機(jī)場(chǎng)聯(lián)手獲批國(guó)家級(jí)空港型物流樞紐。
2024年，武漢利用漢口北新增國(guó)家級(jí)商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐。
2025年，武漢再次利用經(jīng)開(kāi)區(qū)拿下國(guó)家級(jí)生產(chǎn)服務(wù)型樞紐。
武漢物流這么強(qiáng)，武漢人收快遞是不是更快？寄快遞是不是更便宜？
“理論上是會(huì)更快更便宜”，但武漢現(xiàn)代物流研究院物流所副所長(zhǎng)胡海又解釋，快遞是物流行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)最為充分的板塊，各大快遞公司的固定成本支出、運(yùn)作模式相近，所以城市與城市之間收發(fā)快遞的差距并不會(huì)特別明顯。
那武漢為什么還要大力發(fā)展物流業(yè)？
物流一手牽生產(chǎn)，一手拉消費(fèi)，得物流者得天下，得樞紐者得未來(lái)。一座城市能級(jí)的躍升，背后往往是現(xiàn)代物流業(yè)的突破提升。
以武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)為例，這里集聚了10家整車企業(yè)、14座整車工廠和1200余家零部件企業(yè)。胡海向記者打了個(gè)比方，經(jīng)開(kāi)區(qū)的汽車想要運(yùn)往海外，一般要先走公路運(yùn)到上�；蛱珎}(cāng)出海，一臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)假設(shè)為2000元，那這2000元的物流成本就要加在汽車的定價(jià)中。
今年6月，武漢拿下國(guó)家級(jí)生產(chǎn)服務(wù)型樞紐，選址就在經(jīng)開(kāi)區(qū)，有了物流樞紐，“車谷造”汽車能夠強(qiáng)化與物流樞紐的聯(lián)動(dòng)，不僅能通過(guò)樞紐的鐵路水路通道運(yùn)出，也可通過(guò)樞紐的集散功能和增值服務(wù)，規(guī)�；吖肺锪鳎\(yùn)費(fèi)成本都將大大降低。
一臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)假設(shè)節(jié)省1000元，那汽車價(jià)格就能少1000元，“武漢產(chǎn)”汽車勢(shì)必更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，隨著國(guó)家級(jí)生產(chǎn)服務(wù)型樞紐落戶經(jīng)開(kāi)區(qū)，也將吸引更多車企及零部件廠商集聚，有利于武漢深化物流與制造業(yè)融合，支撐汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
用6個(gè)字總結(jié)，就是“物流通，財(cái)源聚”，這也是武漢要卷物流的原因。
畢竟，如今的物流企業(yè)不再只是運(yùn)輸服務(wù)商，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的組織者。
在武漢，你能看到一列滿載液晶顯示器、光伏板等貨品的中歐班列（武漢），從中鐵聯(lián)集武漢中心站始發(fā)，運(yùn)往德國(guó)漢堡、杜伊斯堡。
你能在長(zhǎng)江新區(qū)陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)二期碼頭看到，一批“武漢造”新能源汽車搭乘貨運(yùn)列車裝箱啟運(yùn)，經(jīng)廈門港出口海外。
“武漢—廈門”“新三樣”出海直通車發(fā)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)。
你還能看到，臨時(shí)開(kāi)放的漢南港幫助本地企業(yè)把“出�？凇卑岬搅恕凹议T口”，“車谷號(hào)”滾裝船在漢南港起航，將650輛汽車運(yùn)往比利時(shí)安特衛(wèi)普港。
隨著汽笛長(zhǎng)鳴，“車谷號(hào)”輪緩慢啟航駛向日本名古屋港。記者徐丹 攝
花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)三年，今年上半年貨運(yùn)航班量已經(jīng)闖入全國(guó)前四，僅次于香港、浦東、深圳機(jī)場(chǎng)，成為中部開(kāi)放“空中出海口”的核心引擎。
花湖機(jī)場(chǎng)貨機(jī)正在裝卸貨物。
水、陸、空等黃金通道的延伸，使得武漢從傳統(tǒng)地理意義上的九省通衢，奔向新時(shí)代九州通衢，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。
古時(shí)武漢常流傳“貨到漢口活”，翻譯過(guò)來(lái)就是貨物只要運(yùn)到漢口，一定賣得動(dòng)，說(shuō)的就是漢口貨物運(yùn)輸集散之便利。
如今，“貨到漢口活”又有了新故事。
