站在“十四五”與“十五五”交匯的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)上，又一幅恢弘的五年畫卷即將展開。自主創(chuàng)新，正是其中的關(guān)鍵詞之一。
在湖北武漢，五年來，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵詞早已從“制造”變?yōu)椤爸窃臁薄?/p>
在“嵐圖夢想家”新款車上，逍遙座艙2.0“行泊一體”交互系統(tǒng)正改變著傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)——無需反復(fù)切換，輕點(diǎn)屏幕就能完成行車到泊車的無縫銜接。這項(xiàng)技術(shù)的推動(dòng)者，正是深耕汽車電子電器開發(fā)領(lǐng)域20多年的張貴海。在他看來，五年前，新能源汽車拼的是電動(dòng)化，而現(xiàn)在卻是智能化的較量。它不再是功能堆砌的簡單集合體，而是能感知用戶需求的具體智能體。
然而，智能化之路并非一帆風(fēng)順。2020年，中央集中式SOA架構(gòu)是行業(yè)公認(rèn)的“未來方向”，張貴海帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在概念開發(fā)時(shí)就遭遇了技術(shù)難題：通信負(fù)載過高導(dǎo)致功能響應(yīng)時(shí)長高達(dá)10秒。團(tuán)隊(duì)不得不推翻原有設(shè)計(jì)，一切從0開始。
這期間盡管經(jīng)歷了失敗和反復(fù)，但是整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終沒有放棄，以百折不撓、只做第一的精神持續(xù)刻苦攻關(guān)，最終，在2023年實(shí)現(xiàn)了天元架構(gòu)量產(chǎn)上車。
天元智能架構(gòu)融合了中國首創(chuàng)的青云智能安全行駛平臺(tái)、鵬高階智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，是國內(nèi)首個(gè)五域合一的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)不僅拿下中國汽車工程學(xué)會(huì)認(rèn)證，還榮獲湖北省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，成為支撐嵐圖“軟件定義汽車”的核心底座。也是這次的成功讓張貴海更加確信，只要堅(jiān)定目標(biāo)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，就沒有戰(zhàn)勝不了的困難，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)上的超越。
一次次的技術(shù)突破也離不開研發(fā)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的努力。走訪用戶需求、打破傳統(tǒng)認(rèn)知、提升創(chuàng)新能力、反復(fù)研發(fā)測試已成為大家的日常。產(chǎn)品經(jīng)理鄒小天在了解到有些用戶在駕駛過程中有快捷控車的需求后，便和團(tuán)隊(duì)一起展開了深入研究，從按鈕質(zhì)量、按鍵彈性再到蓋板材質(zhì)，經(jīng)過多輪打磨和升級(jí)優(yōu)化，最終花了近半年時(shí)間自主研發(fā)了一個(gè)智能按鍵——如意貼。有了它，只需輕輕一按就能實(shí)現(xiàn)開關(guān)后備箱、切換音樂、開空調(diào)等40多項(xiàng)常用功能。
五年來，嵐圖的智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)已從當(dāng)初的30人，發(fā)展為現(xiàn)在500多人的精銳團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)的成長不只是“人數(shù)的疊加”，更是能力的顯著提升。他們建立了敏捷開發(fā)體系，以更高的開發(fā)效率來應(yīng)對市場的變化。
如今，嵐圖的智能技術(shù)不僅體現(xiàn)在硬核架構(gòu)上，更深入到用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)里。逍遙座艙2.0借助大模型能實(shí)現(xiàn)語音免喚醒、聲紋識(shí)別，還能智能規(guī)劃多人約會(huì)路線。通過用戶共創(chuàng)委員會(huì)和開發(fā)者平臺(tái)，車主也能一起定義汽車，根據(jù)自己的實(shí)際需求，創(chuàng)建專屬微場景。
2024年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)第1000萬輛在東風(fēng)嵐圖云峰工廠下線，我國成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)突破1000萬輛的國家。明年，在武漢就能開上最高續(xù)航突破1000公里的純電動(dòng)汽車。
張貴海說，無論是這五年，還是未來五年，大家的初心從未改變。那就是不斷加大投入，積累先進(jìn)技術(shù)，武裝硬核實(shí)力，建立全體系自主研發(fā)能力，將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，助力中國智造閃耀于世界舞臺(tái)，擘畫中國智造的新“嵐圖”。
