二十屆四中全會提出，要優(yōu)化提升傳統(tǒng)產業(yè)，推動重點產業(yè)提質升級。汽車，作為湖北傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，始終以自主創(chuàng)新為內核，走出了一條向新向智的轉型之路。昨天，嵐圖汽車實現30萬輛銷量的新跨越。從“30萬輛神龍”到“30萬輛嵐圖”，兩個30萬輛的時空對話，展現出湖北汽車產業(yè)主動求變，不斷實現追趕、轉型、超越。
在嵐圖汽車云峰工廠，伴隨第30萬輛泰山車型下線，產線開足馬力，65秒下線一臺車。從2020年入局新能源汽車領域，嵐圖從第一臺車到第10萬輛，用時2年多；從10萬到20萬，時間縮短了一半；從20萬到30萬，僅用時7個月。
嵐圖汽車董事長、總經理 盧放：我們用實力去印證了，傳統(tǒng)車企不僅能夠實現成功的轉型，而且可以將我們傳統(tǒng)車企的深厚積淀轉化為發(fā)展動能，實現高質量與高速度共進的發(fā)展新范式。
嵐圖速度，折射著中國車谷的蛻變——1992年，東風與雪鐵龍合資的神龍成立，30萬輛神龍轎車項目落地，帶動武漢成為全國三大轎車基地。但當時秉持著“以市場換技術”的思路，技術經驗匱乏、中外管理脫節(jié)、產業(yè)鏈配套空白等問題接踵而來。
武漢經開區(qū)經濟和信息化局副局長 袁言勇：整車項目落地是沒有之前是沒有經驗的，成立了一個“轎車辦”，那就是舉全市全區(qū)之力，積極地為企業(yè)服務，摸著石頭過河。
2003年后，東風汽車、法國標致雪鐵龍集團、日本本田等車企集聚車谷，帶動汽車制造業(yè)成為武漢第一大支柱產業(yè)。2017年，武漢創(chuàng)下186.6萬輛的乘用車產量歷史峰值，位列全國第五。然而，在新能源汽車浪潮沖擊下，武漢乘用車產量從2018年開始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬輛，降幅37%。如何走出產能過剩、技術依賴、自主品牌缺乏的三重困境？湖北提出，提升產業(yè)鏈自主可控水平，推動汽車產業(yè)高端化智能化綠色化發(fā)展。武漢車谷出臺“車谷科創(chuàng)33條”等政策，設立百億級產業(yè)基金，針對傳統(tǒng)產能，堅持“消、改、建”并行——拆除神龍及東本廢舊產線、改造雷諾燃油車工廠等為新能源工廠、新建一批新能源汽車工廠。
武漢經開區(qū)經濟和信息化局副局長 袁言勇：支持和推動東風走自研加合作的技術模式，積極地引入新動能，包括小鵬、吉利路特斯，形成了“自主+合資+新勢力”三足鼎立的局面。
截至目前，今年中國車谷新能源車產量同比增長超60%，占整車比重達到52.5%，高于全國的平均水平，正向著年產100萬輛新能源汽車目標邁進。面向“十五五”，湖北瞄準新產能，推進技術自主化、整車+零部件+軟件+服務一體化發(fā)展，以“新能源突破+智能網聯深化+全球化布局”為核心，持續(xù)推動汽車產業(yè)提能升級。
武漢經開區(qū)經濟和信息化局副局長 袁言勇：車能軟芯材生態(tài)圈已基本形成網狀的供應鏈體系，整車零部件現在已經接近1:1的水平，打造品牌、降低成本、搶占市場。
湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長 孫俊聰：從神龍到嵐圖，中國車谷用30年的時間完成了從代工制造到自主制造的這樣的一個跨越。工業(yè)基地的轉型是精神的重塑、體系的重構，堅持研發(fā)投入、人才培養(yǎng)平臺建設的多位一體，實現單點車企到產業(yè)集群的一個躍遷，推動整車零部件軟件服務的協同發(fā)展。
（長江云新聞記者杜瑞雪 李悅 張龍 王�。�
