綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)是湖北的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，全國八成綠色智能船舶研發(fā)設計都出自湖北。在武漢理工大學，一批最新的智能船舶創(chuàng)新技術成果開始轉化運用，助推中國的船舶產(chǎn)業(yè)進入智能時代。
在武漢理工大學實驗室內，這艘武漢最大的江海直達集裝箱船研發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲，未來，它將成為長江中上游流域里最大型的江海直達集裝箱船，載貨量達到1300標箱，不僅在長江里能靈活調頭，在大海里也扛得住風浪。
武漢理工大學船舶郵輪中心主任 裴志勇：在江上有靈活操縱性的，其實是短而寬是最合適的，但是在海上可能遭遇到6米的風浪情況下，肯定是細而長船型去劈波斬浪比較好。我們在這個拖曳水池里做了大量的阻力實驗，做了操縱性實驗 、耐波性實驗，支撐技術的不斷進步。
研制的新型船舶能在長江和海洋中自由航行，這只是第一步，要讓船舶駕駛的更輕松，更智能，就需要給它裝一個“智慧大腦”。在武漢理工大學，嚴新平院士打造了“新一代航運系統(tǒng)”體系，針對不同應用場景，開發(fā)出多個“智慧大腦”。比如，“船舶智能航行與岸基遙控系統(tǒng)”，就可以讓船舶在內河航運中實現(xiàn)有條件自主航行和遠程遙控；“拖輪智能輔助駕駛系統(tǒng)”，可以運用在貨運港口，讓引導大型貨輪進出港的拖輪實現(xiàn)自主伴航與靠離泊岸。
武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心、水路交通控制全國重點實驗室研究員 劉佳侖：拖輪跟著大船一起進港，那么這個作業(yè)的過程占到大船進出港作業(yè)的70%到80%的時間，人來操作，精度和穩(wěn)定性都還是比較低的，這個自主伴航系統(tǒng)上去以后，它的穩(wěn)定性、可靠性實際上是有很大提升的。
為了確保這些“智慧大腦”上崗后的穩(wěn)定性，武漢理工大學聯(lián)合湖北東湖實驗室，搭建起虛擬仿真系統(tǒng)加船模實景實驗平臺，來進行反復測試。
武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心、水路交通控制全國重點實驗室研究員劉佳侖：去測試相應的算法能力，最終再到實船上進行功能的應用，可以減少我們在實船上調試安裝安全的風險和經(jīng)濟投入的成本。
去年底，湖北出臺推動內河船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展工作方案，明確到2027年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，綠色動力船舶保有量超過600艘，讓船舶產(chǎn)業(yè)“既綠又新”“既大又強”。
（長江云新聞記者王珣 唐清輝）
