中華民族7000年文明史，形成了一條最為寶貴的發(fā)展經(jīng)濟和改善民生的經(jīng)驗，就是靠山吃山、靠水吃水。
湖北號稱千湖之省，武漢是百湖之市，擁有1000多公里長江岸線和近千公里漢江岸線，巨大的水資源優(yōu)勢在當今中國絕無僅有。如果從內(nèi)河這個角度看，這無疑是湖北的首位優(yōu)勢。
當中國新能源汽車在銷量和價格戰(zhàn)的硝煙中短兵相接，另一條賽道正在內(nèi)河航道上鋪開。長江黃金水道，十萬艘內(nèi)河船舶正迎來大規(guī)模綠色更新，一批電動散貨船、LNG動力集裝箱船和氫燃料電池客船相繼下水。
1月13日，湖北省委書記王忠林在武漢調研綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并主持召開推進會，強調要加快綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并圍繞強化科技攻關、建強產(chǎn)業(yè)體系、推廣應用和協(xié)同發(fā)展提出了四個“持續(xù)加力”。
眼下，湖北、安徽、山東、江蘇等省份均密集出臺政策，布局新能源船舶制造基地、建設充換電和加注網(wǎng)絡，將“電動長江”“零碳運河”寫進“十五五”規(guī)劃。
圍繞內(nèi)河航運的新一輪區(qū)域競速，正在悄然升溫。
長江大保護“立規(guī)之地”，峽江之城宜昌（劉曙松｜攝）
01
“靠水吃水”，拿下內(nèi)河航運首位優(yōu)勢
長江、珠江、京杭大運河和淮河水系構成了我國內(nèi)河航運的骨干網(wǎng)絡。截至2024年，全國內(nèi)河航道通航里程約12.9萬公里，內(nèi)河貨運量達到了49.5億噸，貨物周轉量達到了2.2萬億噸公里，是綜合運輸體系中運能大、成本低、能耗小的重要組成部分。
“靠水吃水”吃什么？怎么吃？對湖北而言，首先就是大力培育港航經(jīng)濟，再以港航經(jīng)濟為依托，孕育萬億規(guī)模的綠色水經(jīng)濟，做大水文章。而廣東已明確提出要規(guī)劃萬億規(guī)模水經(jīng)濟。
湖北港航經(jīng)濟的“支點”，就在內(nèi)河航運。如果我們把重心再往前傾斜一點，就是內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)包括航運，也包括研、造、運、管。
長江黃金水道是我國內(nèi)河航運龍頭。長江水系水路貨運量占全國內(nèi)河總量的60%以上，遠超珠江、京杭大運河等其他內(nèi)河航道，其通航里程更是占全國內(nèi)河通航總里程的70%，構建起覆蓋最廣、運力最強的內(nèi)河運輸網(wǎng)絡。
其中，湖北境內(nèi)長江干流長達1061千米，約占長江總長度的六分之一，是長江干流流經(jīng)最長的省份，也是這張運輸網(wǎng)絡中承東啟西、聯(lián)通南北的關鍵樞紐。加之漢江等230條通航河流交織，形成了9066公里的內(nèi)河通航網(wǎng)絡，其中高等級航道里程達2090公里，位居全國第二。
長江黃金水道武漢段（陳少哲｜攝）
“內(nèi)河航運是經(jīng)濟高度發(fā)達的產(chǎn)物，是綜合運輸體系中必不可少的一環(huán)�！蔽錆h理工大學綠色智能江海直達船舶與郵輪游艇研究中心主任裴志勇說，與公路、鐵路相比，航運具有運能大、成本低、能耗小的突出優(yōu)勢，能顯著降低全社會物流成本。
在土地、能源、人工等要素成本很難再降的情況下，水運物流成本極低的比較優(yōu)勢再次凸顯，大家顯然把目光投向了這條更便宜、也更“低碳”的水路。
目前，中國六大省份都在全力謀劃內(nèi)河航運。其中，安徽建成江淮運河，這是與京杭運河平行的第二條南北水運大動脈；廣西正在挖平陸運河，投資規(guī)模約為700億元量級；湖南預計投資1500億打通漢湘桂通道，接通大灣區(qū)；河南正在謀劃47個內(nèi)河水運項目，一舉融入長三角；江西則預計投入3200億元建浙贛粵運河，連通珠江長江水系，全長超京杭大運河，投資更超過三峽大壩。
靠山吃山、靠水吃水，湖北其無可替代的區(qū)位、航道優(yōu)勢，發(fā)展內(nèi)河航運正當其時。
02
長江10萬內(nèi)河船舶，“綠船”不足千艘
航運發(fā)展首先帶動的就是船舶制造。隨著內(nèi)河新航線開通、貨運量攀升，市場對船舶運力的需求持續(xù)釋放。
疊加“雙碳”目標下綠色航運轉型的剛性需求，進一步引爆了內(nèi)河船舶訂單市場。
在此背景下，湖北船舶工業(yè)迎來爆發(fā)式增長，2025年前三季度新接訂單同比激增254%，產(chǎn)值突破727億元，各項核心指標均穩(wěn)居全國內(nèi)河省份首位。
長江宜昌段，千帆競發(fā)，百舸爭流（劉曙松｜攝）
裴志勇直言，從業(yè)多年從未見過如此火熱的行情。市場熱度直接傳導至人才領域，產(chǎn)業(yè)快速增長造成人才短缺，30萬元年薪都難以招到一名擁有10年經(jīng)驗的船舶設計工人。
這一輪產(chǎn)業(yè)熱潮并非短期脈沖，而是長期趨勢的體現(xiàn)。美國高盛集團預測，全球造船業(yè)正進入一個可能持續(xù)至2032年的“多階段、長期上行周期”，期間將催生價值1.2萬億美元的新船訂單。
值得注意的是，全球造船市場上行背景下，沿海船廠訂單普遍聚焦于大型遠洋船型，這一市場分化為湖北加快拓展內(nèi)河船舶細分市場創(chuàng)造了寶貴空間。
我國內(nèi)河船舶保有量約為30萬艘。交通運輸部水運科學研究院提出，到2050年我國內(nèi)河綠色動力船舶總規(guī)模占比將超50%。中研普華產(chǎn)業(yè)研究院預測到2030年智能船舶占新造船比例超30%。業(yè)內(nèi)普遍預測這一市場規(guī)模將突破萬億。
三峽大壩五級船閘（資料圖）
目前，長江航道10萬艘內(nèi)河船舶中，綠色動力船舶尚不足千艘，巨大的替代空間構成了綠色智能船舶的廣闊市場。
政策推動船舶大型化、標準化，小船換大，進一步加快船型優(yōu)化，提升航運效率，降低運輸成本。
江海聯(lián)運方面，2024年，長江干線江海聯(lián)運量15.6億噸，約占長江干線總運量的40%。三峽水運新通道建設、長江中游航道整治以及內(nèi)河港口碼頭升級改造，將更好滿足大噸位江海聯(lián)運船舶通航和靠泊需要，有效激發(fā)江海直達運力需求。
運動休閑方面，電動船艇為統(tǒng)籌水生態(tài)保護與水上運動休閑提供了技術解決方案，傳統(tǒng)運動休閑船舶的制造和消費集中在沿海省份，內(nèi)河、湖泊水庫等平靜水域的運動休閑船艇市場存在空白。
新需求催生新供給。當前，內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)正迎來多重機遇疊加的黃金發(fā)展期，綠色智能轉型、內(nèi)河航運升級、江海聯(lián)運提質、運動休閑船艇興起四大機遇同時迸發(fā)，為內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展注入強勁動力。
03
如何重構內(nèi)河船舶供給體系和能力
前不久，湖北發(fā)布《推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展工作方案》，明確提出2027年產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1300億元的目標，劍指全國乃至全球內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。
為什么湖北要大舉“下水”造船？因為湖北已經(jīng)敏銳感知到了內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)的需求演變趨勢，更因為要用新需求倒逼新供給。在以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，隨著全國統(tǒng)一大市場的構建，未來內(nèi)河航運需求必將日益強烈。
在船舶動力綠色化變革上，湖北聚力突破電動、甲醇、氫、氨等前沿技術，培育典型應用場景。同時系統(tǒng)推進船舶智能化升級，研發(fā)自主航行關鍵技術，并開展智能航運系統(tǒng)集成示范。
純電動集裝箱貨船“華航新能1”號每天往返運輸6、7個小時，只需換1次電（資料圖）
在高端化船舶研制能力上，湖北正將武漢打造為“船海設計之都”，重點發(fā)展江海直達船、豪華游輪、高性能游艇等高附加值產(chǎn)品。此外，積極拓展國際化市場布局，鼓勵企業(yè)融入全球產(chǎn)供鏈條，推動從“產(chǎn)品出�！毕颉胺⻊粘龊！毖由�。
更長遠一點看，中國已全面建成了小康社會。根據(jù)人類需求演變的規(guī)律，未來必然會對水上運動休閑產(chǎn)生強大的需求，比如游艇。
目前，湖北擁有29家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)，造船產(chǎn)能531萬載重噸。作為內(nèi)河船舶綠色轉型的“策源地”，湖北已在多個技術路線上實現(xiàn)突破。
近兩年，全球最大噸位純電動游輪“長江三峽1”號、氫能船舶“三峽氫舟1”號等一批標志性示范船舶相繼亮相。前不久，世界首艘內(nèi)河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號已在宜昌完成首航。
在研發(fā)端，湖北集聚了船舶領域的7位院士、12位船舶設計大師，坐擁中船集團7家核心研究所、漢江國家實驗室等高能級平臺，以及華中科技大學、武漢理工大學等船舶領域頂尖學科力量。正是這支“創(chuàng)新天團”，奠定了湖北作為全國綠色智能船舶研發(fā)設計的“最強大腦”。
湖北在內(nèi)河船舶，特別是綠色智能船舶領域，無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術水平還是政策扶持，均處于全國領先地位。但目前，全國90%大型船舶訂單，仍集中在江蘇、上海等沿海省市手中。
長江主汛期三峽航道航運忙（劉曙松｜攝）
湖北正在思考的，是如何把握全球造船工業(yè)的變革方向，來重構自身內(nèi)河船舶的供給體系和能力。方向大致有五個，就是綠色化、智能化、標準化、高端化、國際化。而這場重構，意味著從動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、船型標準、運營模式到應用場景，都要重構。
回望新能源汽車的發(fā)展，國際化布局越早的企業(yè)，如今越能依托國際市場實現(xiàn)規(guī)模與利潤雙增長。船舶產(chǎn)業(yè)的轉型升級，同樣需要以全球視野布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國已深度融入世界經(jīng)濟循環(huán)，江海聯(lián)運的需求也會對推動湖北打造江海聯(lián)運船舶提出一個現(xiàn)實的需要。因此，湖北不僅要緊盯長江、漢江、珠江等內(nèi)河市場更將目光投向廣闊的國際舞臺，還要在全球船舶產(chǎn)業(yè)分工中搶占高端位置。
