2月2日，武漢至重慶高速公路天門(mén)西段開(kāi)通。緊接著2月3日，滬渝高速公路武漢至黃石段“四改八”改擴(kuò)建項(xiàng)目通車(chē)。自此，湖北高速里程達(dá)到8488公里，加速向“萬(wàn)公里”邁進(jìn)。
放眼全國(guó)，廣東以超1.2萬(wàn)公里的身位持續(xù)領(lǐng)跑，云南、四川雙雙突破1.1萬(wàn)公里，廣西、河南也已躋身“萬(wàn)公里俱樂(lè)部”。
里程數(shù)字的提升，背后蘊(yùn)含著深刻的經(jīng)濟(jì)邏輯。高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“大動(dòng)脈”，從降低物流成本，到吸引產(chǎn)業(yè)投資，再到促進(jìn)旅游與消費(fèi)，對(duì)區(qū)域發(fā)展具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。
“十四五”期間，湖北交通樞紐輻射作用明顯提升，“九縱五橫四環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)基本形成�！笆逦濉逼陂g，湖北高速公路里程將突破1萬(wàn)公里。
當(dāng)然，“1萬(wàn)公里”并不是終點(diǎn)和目的，也不是數(shù)字競(jìng)賽。里程的長(zhǎng)度、路網(wǎng)的密度，本質(zhì)是基于發(fā)展的需要，也是“十五五”乃至更長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)周期發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
01
中國(guó)22省份實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”
2025年7月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室在“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”主題新聞發(fā)布會(huì)上宣布：我國(guó)已建成全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)19.1萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)以上人口城市，33條國(guó)家高速公路主線基本貫通，全國(guó)已有22個(gè)省份實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。
與此同時(shí)，需求端也在呼喚高速公路快馬加鞭：據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2025年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.69億輛，其中汽車(chē)3.66億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)5.59億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.25億人。
縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，是串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)交融的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈：滬渝高速橫跨東西，連接起長(zhǎng)三角、武漢城市群和成渝都市圈，成為全國(guó)公路網(wǎng)中最繁忙的主干線之一；京港澳高速縱貫?zāi)媳�，串起華北、華中、華南及港澳地區(qū)；深中通道通車(chē)，如同一把鑰匙，解鎖了隔海相望的深圳與中山，開(kāi)啟了珠江口東西兩岸深度融合的大門(mén)。
京港澳高速改擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)（余懿｜攝）
眼下，在全國(guó)的版圖上，第一梯隊(duì)已殺入“萬(wàn)公里俱樂(lè)部”，格局鮮明：
廣東以突破1.2萬(wàn)公里的里程連續(xù)12年霸榜。其背后是14.58萬(wàn)億GDP、1.28億人口與超4500萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量構(gòu)成的巨大基本盤(pán)，旺盛需求是它一騎絕塵的根本動(dòng)力。
云南、四川雙雙站上1.1萬(wàn)公里大關(guān)。尤其在群山阻隔的云南，每延伸一公里都是對(duì)地理天塹的挑戰(zhàn)，高速公路承載著“逆天改命”的發(fā)展決心。
河南正式官宣里程突破1萬(wàn)公里，廣西也達(dá)到1.065萬(wàn)公里。作為中部和西南的重要板塊，它們的加入讓“萬(wàn)公里俱樂(lè)部”陣營(yíng)持續(xù)壯大。
此外，接近“一萬(wàn)公里”關(guān)口的省份包括：河北、貴州、湖南、湖北等。
地圖之上，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)還是地形復(fù)雜的山區(qū)省份，都深刻認(rèn)識(shí)到：誰(shuí)握有更發(fā)達(dá)、更高效的高速路網(wǎng)，誰(shuí)就掌握了匯聚資源、重塑格局的主動(dòng)權(quán)。這已是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)經(jīng)濟(jì)版圖的關(guān)鍵卡位賽。
02
運(yùn)輸成本，關(guān)乎要素流通和交易成本
諾貝爾獎(jiǎng)得主道格拉斯·諾斯指出，高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是降低交易成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)鍵。
在都市圈與城市群激烈競(jìng)合的今天，高速公路已超越傳統(tǒng)基建范疇，成為決定要素流向、產(chǎn)業(yè)布局的核心硬要素——比如高端制造能否即時(shí)響應(yīng)、生鮮冷鏈能否小時(shí)配送、產(chǎn)業(yè)協(xié)同能否無(wú)縫銜接。
而一條路的延伸，往往也意味著一個(gè)縣城是否能被納入核心都市圈的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，意味著產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵一環(huán)的落地可能。
在我國(guó)“鐵水公空”綜合運(yùn)輸體系中，高速公路扮演的角色無(wú)可替代。它不像鐵路與航空在公共交通運(yùn)輸中側(cè)重于客運(yùn)，也不似水運(yùn)以大宗商品的長(zhǎng)距離廉價(jià)運(yùn)輸見(jiàn)長(zhǎng)，其核心優(yōu)勢(shì)在于構(gòu)建了一個(gè)高度靈活、深度滲透的“門(mén)到門(mén)”精準(zhǔn)物流網(wǎng)絡(luò)。
與此同時(shí)，它還是公空聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)的“黃金拍檔”。這恰恰解決了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心痛點(diǎn)——降低廣義的交易成本。
根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論，運(yùn)輸成本的下降，將直接引發(fā)生產(chǎn)要素與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上的重新集聚與擴(kuò)散。一張發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，意味著省內(nèi)任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品，都能以更低成本、更高時(shí)效接入全國(guó)乃至全球供應(yīng)鏈。
例如，依托武漢至鄂州高速公路，光谷東湖綜合保稅區(qū)與70公里外的鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成“黃金拍檔”。保稅區(qū)的貨物完成海關(guān)查驗(yàn)后，通過(guò)武鄂高速1小時(shí)抵達(dá)鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，可以迅速鏈接全球市場(chǎng)。
鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速二期項(xiàng)目進(jìn)入攤鋪階段（周鑫｜攝）
可以說(shuō)，路網(wǎng)的密度與效率，直接定義了一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)與營(yíng)商環(huán)境硬度。
例如，滬渝高速漢宜段，這條橫貫江漢平原的“黃金主軸”，1至3小時(shí)實(shí)現(xiàn)彼此互通，正強(qiáng)力重塑湖北產(chǎn)業(yè)版圖。它將荊州家電、潛江新材料、仙桃電子電路等沿線制造業(yè)基地，無(wú)縫接入武漢萬(wàn)億級(jí)“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈。
高速路網(wǎng)讓“配套在周邊、總裝在武漢”“研發(fā)在武漢、生產(chǎn)在地市”成為現(xiàn)實(shí)，將地理上的線性通道，升維為驅(qū)動(dòng)湖北制造業(yè)協(xié)同升級(jí)的“經(jīng)濟(jì)走廊”。
與此同時(shí)，隨著“家家?guī)缀醵加行∑?chē)”時(shí)代的來(lái)臨，老百姓周邊自駕旅行的需求越來(lái)越明顯。
高速公路的延伸，就徹底改寫(xiě)了龜峰山的命運(yùn)。隨著麻竹高速、大廣高速等路網(wǎng)的完善，這座藏于大別山深處的杜鵑花海，與武漢、合肥等周邊大城市的車(chē)程從曾經(jīng)的半天縮短至2小時(shí)。交通瓶頸的打破，讓“一日賞花游”成為現(xiàn)實(shí)，每年杜鵑花期，景區(qū)日均客流從過(guò)去數(shù)千人猛增至數(shù)萬(wàn)人次，沿線農(nóng)家樂(lè)與民宿產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，真正實(shí)現(xiàn)了“一條路激活一座山”。
03
“十五五”，湖北高速將破1萬(wàn)公里
打開(kāi)中國(guó)地圖，湖北位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的中心地帶。從總里程來(lái)看，湖北在全國(guó)處于向“一萬(wàn)公里”沖刺的梯隊(duì)。
在這場(chǎng)卡位賽中，湖北打法十分明確：一方面積極融入國(guó)家路網(wǎng)，一方面積極做強(qiáng)都市環(huán)線，加快形成“九縱五橫四環(huán)”高速網(wǎng)絡(luò)。
“九縱五橫”是湖北在“十四五”時(shí)期構(gòu)建的全省高速公路主骨架，重點(diǎn)承擔(dān)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的交通運(yùn)輸功能，緊密銜接國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。
專(zhuān)家分析指出，多條國(guó)家運(yùn)輸大通道在湖北交匯，既得益于其“祖國(guó)立交橋”的居中區(qū)位，也因其地勢(shì)相對(duì)平坦，有利于降低建設(shè)成本、提升通行效率。
同時(shí)，湖北沿線人口密集、經(jīng)濟(jì)活躍，能夠有效支撐通道運(yùn)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)。
利咸高速黃河壩特大橋合龍（圖｜湖北日?qǐng)?bào)）
國(guó)家通道縱貫湖北，讓湖北去哪都方便。以縱貫?zāi)媳钡腉4京港澳高速湖北段為例，它如一道脊梁串聯(lián)起孝感、武漢、咸寧等重要城市。
從武漢出發(fā)，沿著這條動(dòng)脈向北，5.5小時(shí)可達(dá)鄭州，13小時(shí)可抵北京；向南，4小時(shí)進(jìn)入長(zhǎng)沙，11小時(shí)即可擁抱廣州。
再看G55二廣高速湖北段，它縱穿襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州，一路向北可延伸至1500公里外的內(nèi)蒙古二連浩特（約16小時(shí)），向南則能通達(dá)廣東佛山（約13小時(shí)），成為貫通中西部的重要走廊。
東西走向的G42滬蓉高速湖北段，則像一條橫貫荊楚的發(fā)展軸，串聯(lián)起黃岡、武漢、孝感、天門(mén)、荊門(mén)、宜昌、恩施等多座城市。
從武漢向東，9小時(shí)可抵上海；向西，13小時(shí)便能駛?cè)氤啥计皆嬲龑?shí)現(xiàn)了“朝發(fā)江城，暮至滬蓉”。
而“四環(huán)”——武漢四環(huán)線、武漢繞城高速、武漢都市區(qū)環(huán)線、武漢城市圈環(huán)線，則聚焦于服務(wù)廣域武漢都市圈，強(qiáng)化“1小時(shí)通勤圈”的緊密聯(lián)結(jié)。
以武漢城市圈環(huán)線為例，它由東環(huán)（G45大廣高速麻城至黃石段）、南環(huán)（S78蘄嘉高速黃石至咸寧段）、西環(huán)（S43孝昌至洪湖高速）、北環(huán)（G4213麻城至大悟高速）首尾相接，將黃岡麻城、黃石大冶、咸寧嘉魚(yú)、孝感漢川、孝感孝昌、仙桃、荊州洪湖、黃岡紅安、孝感大悟等城市圈節(jié)點(diǎn)一一串聯(lián)，凝聚成網(wǎng)。
航拍武渝高速天門(mén)東段（ 張文敏｜攝）
一條條縱橫交錯(cuò)的高速公路，串聯(lián)起湖北所有的縣市區(qū)，托起武漢都市圈以及襄十隨神、宜荊荊恩1小時(shí)都市圈、城市圈生活，同時(shí)勾勒出湖北作為“祖國(guó)立交橋”的宏偉藍(lán)圖。
湖北為何要構(gòu)建“九縱五橫四環(huán)”？
湖北省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這既是基于湖北東西橫貫、地處中部“天元”之位的空間格局，也是為了緊密銜接國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道，同步提升省內(nèi)城市間、市縣間的聯(lián)通效率。
目前，“九縱五橫四環(huán)”高速公路主骨架已基本成形，絕大部分路段建成通車(chē)。少量剩余項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，將在“十五五”期間全速建設(shè)。省交通運(yùn)輸廳預(yù)計(jì)，“十五五”期間，湖北高速公路里程將突破1萬(wàn)公里。
04
不光擴(kuò)里程，還將擴(kuò)車(chē)道
與主要依靠國(guó)家投資的高鐵網(wǎng)絡(luò)不同，高速公路建設(shè)，除國(guó)家骨干通道外，“修路錢(qián)”主要來(lái)自于地方。
高速公路是否越密越好？中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)秦尊文指出，高速公路并非越密越好，各地還是應(yīng)當(dāng)綜合地區(qū)發(fā)展需求、地方財(cái)力、其他交通發(fā)展以及改善民生等多角度綜合考量。
從高速公路總里程來(lái)看，湖北并不占優(yōu)勢(shì)。但從車(chē)均高速公路里程來(lái)看，湖北機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1637萬(wàn)輛（截至2025年末），意味著湖北車(chē)均高速公路里程約為0.52米。
截至2025年6月，廣東省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)4500萬(wàn)輛，其車(chē)均高速公路里程為0.26米。上述對(duì)比表明，湖北車(chē)均高速公路里程優(yōu)于廣東。
但是，另外一個(gè)實(shí)際情況是，廣東高速公路占比中，多為雙向六車(chē)道、八車(chē)道，最寬甚至為雙向十二車(chē)道。而湖北目前大多還是雙向四車(chē)道。
去年12月28日，滬渝高速武漢至黃石段改擴(kuò)建工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，以雙向八車(chē)道的嶄新姿態(tài)亮相（柯皓｜攝）
我們注意到，“十五五”，湖北開(kāi)始調(diào)整“打法”：將從單純的“擴(kuò)里程”向“提品質(zhì)”調(diào)整。錨定高速公路里程突破1萬(wàn)公里的同時(shí)，積極推進(jìn)省內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程，包括“雙向四車(chē)道改為雙向八車(chē)道”，以緩解熱門(mén)路段擁堵。
1月19日，湖北“十五五”開(kāi)局之年啟動(dòng)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——福銀高速公路改擴(kuò)建工程孝感段建設(shè)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)82.3公里，總投資100.3億元，將現(xiàn)有雙向四車(chē)道拓寬為八車(chē)道，計(jì)劃于2028年建成。
湖北省交通運(yùn)輸廳透露，2026年，湖北交通將持續(xù)突出高速公路主通道擴(kuò)容，重點(diǎn)推進(jìn)京港澳、滬渝、福銀、二廣等“兩縱兩橫”國(guó)家高速公路主干線的改擴(kuò)建工程。
同時(shí)，加快推進(jìn)包括滬渝高速漢宜段改擴(kuò)建在內(nèi)的44個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，全面加速福銀高速六里坪至柳陂段改擴(kuò)建等9個(gè)計(jì)劃開(kāi)工項(xiàng)目的前期工作。
高速上的湖北，開(kāi)始踩油門(mén)了。
