這幾天，一架看上去只會出現(xiàn)在電影里的“飛碟”在網(wǎng)上火了。這是由電鷹科技研發(fā)的一款“電鷹飛車”，不僅能搭載4人，更實現(xiàn)了貼著建筑、在狹窄空間靈活飛行，這讓未來在城市中打“飛的”成為可能。
2月26日，記者在電鷹科技看到，“飛車”身形極具未來感，酷似科幻片中的飛碟。它沒有傳統(tǒng)飛行器的外露機翼與旋翼，8組動力單元全部隱藏在全涵道式機身內(nèi)，形成渾然一體的“隱形翅膀”。
“電鷹飛車”�！�
電鷹科技董事長蔡曉東介紹，起初他們提出想打造一款在城市中自由起降和穿梭，且低噪聲、高安全性的載人飛行器時，有航空航天專業(yè)的專家表示“不可能”，經(jīng)過6年打磨，他們真的做出來了。
【研發(fā)者說】
電鷹科技董事長蔡曉東
我們的研發(fā)目標是城市場景下短距離、高頻次的新型交通工具�？稍谘邪l(fā)初期，當我和一個航空專業(yè)出身的科研人員暢想它的樣子時，他脫口而出：“這怎么可能？”
歷時6年，我們做出來了�！半婜楋w車”最核心的突破是有八扇藏于機身的“隱形的翅膀”，它們是8個全包裹式涵道風扇，單個能產(chǎn)生150公斤的拉力，8個則能協(xié)同托起1.2噸的機身。它們讓飛行器擺脫了傳統(tǒng)機型的空間限制，既能在30平方米的車位完成起降，也能貼著建筑、深入街巷，真正適配城市的復雜環(huán)境。
“電鷹飛車”。
傳統(tǒng)的多旋翼無人機或固定翼飛行器，旋翼、螺旋槳都是外露的，靠近建筑時極易發(fā)生碰撞，別說貼墻作業(yè)，就連近距離靠近都存在極大安全隱患，而直升機的單旋翼設計又有巨大的低空紊流，靠近建筑時會形成氣流反彈，根本無法穩(wěn)定懸停。
我們的8個涵道風扇，并非簡單的動力疊加，而是以“四隅分布的方式集成在機身四角，每個角形成一個動力單元，全包裹式的結(jié)構(gòu)把高速旋轉(zhuǎn)的槳葉牢牢護在內(nèi)部，就像給每扇 “翅膀”裝上了堅固的保護罩，哪怕貼著建筑墻面、街巷拐角，也不會因觸碰發(fā)生故障，從結(jié)構(gòu)上徹底解決了靠近時的安全問題。
“電鷹飛車”。
此外，普通旋翼機靠改變槳葉角度調(diào)整方向，而我們的涵道風扇槳葉角度固定，通過獨立調(diào)節(jié)每個涵道的電機轉(zhuǎn)速，控制動力輸出大小，實現(xiàn)360度的靈活轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定懸停。當飛行器需要貼著建筑飛行時，靠近墻面一側(cè)的涵道會適當降低轉(zhuǎn)速、減小拉力，遠離墻面的一側(cè)則提高轉(zhuǎn)速、增大推力，讓機身始終與建筑保持安全的平行距離，哪怕是在樓宇間的狹窄通道，也能像飛鳥般靈活穿梭，甚至能穩(wěn)定懸停在建筑外墻旁，完成清洗、巡檢這類精細化作業(yè)。
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能實現(xiàn)這樣的貼飛效果，核心在于涵道風扇的高轉(zhuǎn)速與強動力。我們的涵道風扇采用七葉至十一葉的多葉槳設計，電機每分鐘轉(zhuǎn)速不低于6000轉(zhuǎn)，是普通多旋翼無人機的3倍，能產(chǎn)生強勁且均勻的拉力。同時，多葉槳設計讓氣流擾動更柔和，讓飛行器在貼墻飛行時始終保持平穩(wěn)。
目前，“電鷹飛車”已累計試飛超130架次，我們也在不斷優(yōu)化涵道的動力協(xié)同算法，讓這八扇“隱形的翅膀”更靈活、更穩(wěn)定，未來不僅能實現(xiàn)外墻清洗、空中巡檢，更能出現(xiàn)在物流配送、低空出行等場景中。
【大眾點評】
世界無人機大會主席、深圳市無人機協(xié)會會長 楊金才
低空飛行器要走入大眾生活，在狹小空間垂直起降是基本要素，否則無法真正融入城市日常出行。電鷹科技研發(fā)的全涵道式eVTOL ，為中國低空經(jīng)濟打開了新思路，這是一項具有前沿意義的探索。讓我印象深刻的，是“電鷹飛車”不僅實現(xiàn)“小馬拉大車”式的強大動力，還通過精準調(diào)速抵消建筑氣流干擾，真正實現(xiàn)貼樓平穩(wěn)飛行。而30平方米的“車位級”起降能力，更是適配城市復雜場景，為物流、救援、低空出行等場景落地提供了可行方案，也讓世界看到中國低空科研的實力，值得關(guān)注與期待！
（長江日報記者陳曉彤 諶達軍 通訊員包菡）
